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解決新能源車快速充電站的兼容問題
現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費類電動汽車使用率的持續(xù)增長至關(guān)重要。幸運的是，我們有解決方案。
2023-09-26
新能源車 快速充電站 兼容問題
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工作頻率為 300 kHz 的汽車 LED 驅(qū)動器
本應(yīng)用筆記介紹了 MLX10803 降壓拓?fù)渲衅骄?LED 電流的依賴性來源。由于其設(shè)計工作在低于 150 kHz 的開關(guān)頻率，因此本文檔將介紹如何使用前饋補償網(wǎng)絡(luò)解決相關(guān)性。
2023-09-23
汽車 LED 驅(qū)動器
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安森美的Hyperlux傳感器引入NVIDIA DRIVE平臺，提升自動駕駛汽車的機器視覺性能
2023年9月21日—安森美(onsemi)今日宣布，其 Hyperlux? 圖像傳感器系列產(chǎn)品現(xiàn)已引入NVIDIA DRIVE 平臺，可大大增強自動駕駛汽車的視覺能力并提高安全性。有了這強大的技術(shù)組合，自動駕駛系統(tǒng)就能充分利用Hyperlux傳感器的優(yōu)勢，可在任何光照條件下以出色的圖像質(zhì)量捕獲到更多細(xì)節(jié)。
2023-09-22
傳感器 自動駕駛 機器視覺
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電機和碳化硅在商用車應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
本文將從二氧化碳減排、未來動力總成的技術(shù)驅(qū)動因素等角度對商用車進(jìn)行討論，并探討了基于碳化硅（SiC）的現(xiàn)代半導(dǎo)體器件，這些器件可以實現(xiàn)外形更小、效率更高和功能更強大的轉(zhuǎn)換器。在商用車領(lǐng)域，與乘用車相比，由于驅(qū)動架構(gòu)不同，這個領(lǐng)域并沒有一個通用的解決方案適用于所有情況。
2023-09-22
電機 碳化硅 商用車
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納芯微壓差傳感器助力解決汽車排放問題，攜手打贏“藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)”
國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)可謂耳熟能詳，它是國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。旨在減少壓燃式及氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車排氣對環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康。國六標(biāo)準(zhǔn)分為A和B兩個階段，A標(biāo)準(zhǔn)2020年7月執(zhí)行，B標(biāo)準(zhǔn)2023年7月執(zhí)行。B標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，也催生了燃油蒸汽的需求。
2023-09-21
納芯微 壓差傳感器 汽車排放
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非隔離式變換器電磁干擾（EMI）的分析與建模方法（下）
如果在設(shè)計初期沒有考慮電磁干擾(EMI)問題，那元件在最終設(shè)計階段將很難滿足 EMI 要求。對 EMI 進(jìn)行建模與分析將幫助設(shè)計人員在設(shè)計之初即優(yōu)化 EMI 并預(yù)測 EMI 性能。
2023-09-20
變換器 電磁干擾 建模
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IGBT驅(qū)動芯片進(jìn)入可編程時代，英飛凌新品X3有何玄機？
俗話說，好馬配好鞍，好IGBT自然也要配備好的驅(qū)動IC。一顆好的驅(qū)動不僅要提供足夠的驅(qū)動功率，最好還要有完善的保護(hù)功能，例如退飽和保護(hù)、兩電平關(guān)斷、軟關(guān)斷、欠壓保護(hù)等，為IGBT的安全運行保駕護(hù)航。
2023-09-19
IGBT驅(qū)動芯片 可編程 英飛凌
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如何更好的使用EiceDRIVER IC驅(qū)動SiC MOSFET
碳化硅（SiC MOSFET）和氮化鎵(GaN)因其高頻率、低損耗的特性得到廣泛的應(yīng)用，但對驅(qū)動系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。英飛凌最新一代增強型EiceDRIVER? 1ED34X1系列可提供高的輸出電流、米勒鉗位保護(hù)、精準(zhǔn)的短路保護(hù)、可調(diào)的軟關(guān)斷等功能，為新一代的功率器件保駕護(hù)航。
2023-09-18
英飛凌 IC SiC MOSFET
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車用圖像傳感器參數(shù)小議——信噪比知多少？
智能駕駛?cè)缃駶u漸成為汽車的一個常見功能，它增強了汽車和駕駛員的感知能力，降低了駕駛員的工作強度，同時可以有效提高行車的安全性。這其中，基于CMOS 圖像傳感器的攝像頭是智能駕駛系統(tǒng)感知外界環(huán)境的主要工具之一。
2023-09-18
車用圖像傳感器 信噪比
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